提到本田XR-V，很多人会冒出一大堆名词，比如飞度的高跟版，CR-V的小哥哥，适合穷人开等等。确实有很多疑问。这是什么车？

与赛道版的飞度不同，本田XR-V更像是一个低调的穿梭于城市之间的主人，一边流浪一边寻找目标，用静态和动态来形容更为贴切。

[外观]

(相关资料图)

外观上有大CR-V的影子，侧面和尾部以“黑化”为主。银色装饰条的融入，让车头更显活泼。

车标上方有一条拱形的银色装饰条连接左右灯，下方粗大的装饰条贯穿整个保险杠，像是从Cr-V上撤下来的。

“刀锋”LED大灯非常耀眼，转向灯和雾灯放在同一个区域，其中转向灯是卤素光源，雾灯是LED光源。

尾部变化主要集中在尾灯和排气系统，保险杠样式略有变化。下面是1.5T车型的双边双排气管，其他细节变化不大。但是整体给人一种突然而沉重的感觉，很有安全感。

[内部配置]

相比外观的变化，内饰的变化并不新鲜，依然大面积采用软性材质包裹。红黑搭配的内饰充满运动气息，更动感的内饰可以摆脱那种“油腻”的感觉。简单熟悉的驾驶电脑界面和“老式”字体，

都充满了浓浓的本田味道。

以前很多人认为运动的外观就等于配置差，但这一代本田XR-V足以打破这种观念。配置方面，8寸中控屏、倒车影像、胎压监测等都是全系标配，给消费者一个惊喜。

[空间]

老款XR-V以可用空间著称，这一优良传统在新款车型中得以保留。让身高180mm的测试者坐在前排，头部空间留一拳左右。然后来到后排测试，腿部空间还剩四指，头部空间还剩四指左右。

这可能和坐垫的倾斜角度有很大关系。不过在这个级别，空间表现还是可以的，后排过道没有凸起的设计，可以给车腾出更多的空间。

好在后备箱支持4/6斜倚，设计沿袭了本田MM理念。座椅放倒后，底板很直，左右两侧突起不明显，可以更好的摆放东西。如果铺了床垫，越野后需要休息，可以提供很好的庇护。

[驾驶体验]

方向盘没有太多空挡感，也没有为了追求运动感而调整方向盘力量。转弯时能明显感觉到车头随叫随到，非常灵活轻便。

而且底盘的舒适度有所提高，对路面颠簸过滤还是比较充分的，不会让人感觉力不从心。

【点评】

新款的XR-V就像优等生在查漏补缺，外观样式、配置、动力都有了不同程度优化改进。本次的改款也是非常及时，再加上前期积累下来的市场口碑，12.79-17.59万元的指导价并不能说明它就是穷人开的，

相信还有很多人愿意为它埋单。

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